F-35B - A NOVA "MÁQUINA" AÉREA DOS ESTADOS UNIDOS
Criado pela Lockheed Martin (fabricante de caças famosos, como o SR-71 Blackbird), o F-35 foi projectado para não ser uma simples máquina de guerra, mas sim uma nave versátil para conseguir sobreviver no campo de batalha do século XXI. O resultado foi um verdadeira máquina de guerra que combina uma série de características de várias outras aeronaves. O F-35 possui a velocidade e o poder de fogo de um caça, o design e revestimento usado em aviões de espionagem para ser quase invisível a radares, é capaz de levantar voo como um helicóptero, e tem até mesmo um compartimento para armazenar bombas.
O F-35B pertence à classe de aeronaves do tipo STOVL (“Short Take Off and Vertical Landing” ou “Decolagem Curta e Aterragem Vertical”) conseguem levantar voo em curtas distâncias e pousar verticalmente, como o próprio nome sugere. É precisamente aqui que muitos podem pensar que o "pouso" não é grande coisa, já que o caça "Sea Harrier", em serviço desde 1983, consegue levantar voo e pousar verticalmente. Mas o Harrier é considerado extremamente problemático, uma vez que seu sistema de propulsão direta causa várias complicações de temperatura, velocidade e potência. Para evitar o mesmo erro do "Harrier", o "Lightning II" usa um sistema patenteado, chamado "shaft-driven LiftFan", que consiste n uma turbina instalada logo atrás da cabine, e que dá propulsão vertical extra para que o avião levante voo em apenas alguns metros.
O F-35B pertence à classe de aeronaves do tipo STOVL (“Short Take Off and Vertical Landing” ou “Decolagem Curta e Aterragem Vertical”) conseguem levantar voo em curtas distâncias e pousar verticalmente, como o próprio nome sugere. É precisamente aqui que muitos podem pensar que o "pouso" não é grande coisa, já que o caça "Sea Harrier", em serviço desde 1983, consegue levantar voo e pousar verticalmente. Mas o Harrier é considerado extremamente problemático, uma vez que seu sistema de propulsão direta causa várias complicações de temperatura, velocidade e potência. Para evitar o mesmo erro do "Harrier", o "Lightning II" usa um sistema patenteado, chamado "shaft-driven LiftFan", que consiste n uma turbina instalada logo atrás da cabine, e que dá propulsão vertical extra para que o avião levante voo em apenas alguns metros.
Já para pousar a situação é um pouco diferente. Para manter a estabilidade na descida, três tubos direcionam a propulsão gerada pela turbina principal, de forma que o avião pouse suavemente. Ao ver o F-35 pousando, é provável que se pergunte o motivo para todos os compartimentos inferiores fiquem abertos durante o processo. A resposta é bastante simples: deixando o maior número de portas abertas no veículo, a resistência do ar contra o caça aumenta, ao mesmo tempo em que isso cria uma "almofada de ar" sob o avião. Assim, o piloto consegue manter ainda mais estabilidade durante os pousos. Assim como ocorre com os carros, os países interessados em adquirir um F-35 têm à sua disposição três modelos diferentes, projetados para tarefas distintas.
F-35A CTOL (O FAZ TUDO)
F-35B STOVL (METADE CAÇA, METADE HELICÓPTER0)
F-35C CV (PARA PORTA-AVIÕES)
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